本報告周期（2012年6月21日至6月26日），環(huán)渤海地區(qū)港口發(fā)熱量5500大卡市場動力煤綜合平均價格報收702元/噸，比前一報告周期下降了27元/噸。
　　本報告周期環(huán)渤海地區(qū)主流市場動力煤交易價格的運行情況如下：
　　發(fā)熱量5500大卡/千克市場動力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價格分別報收685-695元/噸、690-700元/噸、690-700元/噸、705-715元/噸、700-710元/噸和730-740元/噸。其中，在京唐港和黃驊港的交易價格區(qū)間比前一個報告周期下降了20元/噸；在曹妃甸港的交易價格區(qū)間比前一個報告周期下降了25元/噸；在其它三港的交易價格區(qū)間普遍比前一個報告周期下降了30元/噸。
　　發(fā)熱量5000大卡/千克市場動力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價格分別報收580-590元/噸、585-595元/噸、595-605元/噸、605-615元/噸、605-615元/噸和620-630元/噸。其中，在京唐港的交易價格區(qū)間比前一個報告周期下降了20元/噸；在曹妃甸港、國投京唐港和天津港的交易價格區(qū)間比前一個報告周期下降了25元/噸；在秦皇島港和黃驊港港的交易價格區(qū)間比前一個報告周期下降了30元/噸。
　　從對環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結(jié)果看，本報告周期24個港口規(guī)格品的價格繼續(xù)保持全部下降。
　　本報告周期環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)的運行結(jié)果表明，（1）環(huán)渤海地區(qū)動力煤市場繼續(xù)處于較強的“買方市場”環(huán)境之下，市場動力煤價格的下降趨勢得以延續(xù)；（2）環(huán)渤海地區(qū)5500大卡市場動力煤的綜合平均價格連續(xù)第八周下降，累計下降了85元/噸；（3）環(huán)渤海地區(qū)5500大卡市場動力煤的綜合平均價格，繼6月6日至12日出現(xiàn)“驟降”、6月13日至19日出現(xiàn)“跳水”之后，本報告期27元/噸的“暴跌”，再創(chuàng)“環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)”發(fā)布以來的最大單周跌幅；（4）本周環(huán)渤海地區(qū)5500大卡市場動力煤的綜合平均價格，已經(jīng)跌至2010年10月份“環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)”發(fā)布以來的最低水平；（5）各種港口規(guī)格品主流交易價格的跌幅繼續(xù)呈現(xiàn)擴大態(tài)勢；（6）秦皇島港發(fā)熱量5500大卡市場動力煤交易價格的中準水平降至690元/噸，低于“電煤”最高限價水平110元/噸。
　　分析認為，部分主要煤炭生產(chǎn)企業(yè)在本報告期內(nèi)對其銷售的市場動力煤先后采取的大幅度降價措施，是導致本報告期各港口規(guī)格品在所有監(jiān)測港口的交易價格全面深幅下挫的主要原因。
　　一方面，部分主要煤炭生產(chǎn)企業(yè)公布的各種市場動力煤的銷售價格，普遍大幅度低于前一報告期（6月13日至19日）各港口規(guī)格品交易價格區(qū)間，在當前超強的“買方市場”背景下，使其迅速成為買賣雙方價格談判的參照標準，從而導致本報告期該地區(qū)各種市場動力煤交易價格水平迅速下移；
　　另一方面，部分具有代表性的主要煤炭生產(chǎn)企業(yè)本次超出市場預期的、具有震撼性的降價措施，增加了市場對后期動力煤供求和價格走勢的擔憂，進一步加重了環(huán)渤海地區(qū)動力煤市場的悲觀情緒，不僅促使賣方的恐慌性拋售增加，也使得買方的觀望情緒升溫、期望見到更低的市場動力煤價格，促使本報告期各種市場動力煤交易價格加速下滑。
　　秦皇島海運煤炭市場監(jiān)測的海上煤炭運價顯示，本期，沿海地區(qū)不同船型在各個航線上的煤炭運價繼續(xù)下滑，6月26日，秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價為25.1元/噸，比6月19日下降了0.3元/噸；秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價為33.4元/噸，比6月19日下降了0.5元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為28.8元/噸，比6月19日回升了0.1元/噸。（李學剛）

（來源：秦皇島煤炭網(wǎng)   2012年6月28日）